De Indy Racing League verklaarde afgelopen weekend dat zij in staat zijn om een keuze te maken uit vier verschillende chassis fabrikanten. Hiermee is de weg vrijgemaakt voor essentiële veranderingen binnen de IRL. Dallara, Delta Wing, Lola en Swift zijn de smaken voor 2012, waarbij er ongetwijfeld weer een befaamde en lucratieve deal gesloten zal gaan worden.

Lola en Swift zijn voormalig leveranciers van het chassis uit de reeds opgeheven Champ Car race Series. Het Delta Wing project is een geheel nieuw design van voormalig Lola ontwerper Ben Bowlby. Dit team heeft op dit moment de steun van een aantal toonaangevende teams binnen de IRL. The IndyCar Series gebruikt sinds 2003 het Dallara-Honda chassis.

De IRL organisatie zal met de nieuwe regels wat betreft bodywork-eisen het kampioenschap volledig gaan omgooien. Het hoopt hiermee nieuwe fabrikanten te introduceren, onder meer voor de introductie van turbo-gedreven power motoren. De IRL sluit ook een hernieuwde overeenkomst met Dallara bij voorbaat niet uit.

Volgens IRL president Brian Barnhart staan alle opties nog open. "De keuze zal gaan vallen op twee fabrikanten met nauwelijks verschillend materiaal, een fabrikant met een totaal ander chassis of een leverancier met een evolutionair design. We hebben overigens ook besloten dat het chassis van de wagen in Amerika zal worden gemaakt, bij voorkeur in Indiana. De huidige Dallara wordt overigens gemaakt in Italië. Er zijn geruchten dat Dallara Automobili S.p.A een vestiging in ons land wil gaan bouwen als wij besluiten om met hen in zee te gaan,” aldus Barnhart.

De IRL benadrukt dat alles moet blijven gaan om veiligheid. Verder moet het nieuwe chassis in staat zijn om close-racing toe te staan. Daarnaast wil men meer ruimte creëren voor sponsorvermelding op de wagens.

Barnhart: “We zijn onlangs met de vier chassisbouwers om de tafel gaan zitten om plannen te ontvouwen voor twee totaal verschillende baan ontwerpen. Er zijn al enkele concepten binnen en we hopen binnenkort tot een beslissing te komen. Ons chassis is de grootste uitdaging voor motorsportfabrikanten, gezien de variëteit aan race circuits. Het nieuwe chassis moet onder meer in staat zijn om snelheden aan te kunnen van 235 mph op de Indianapolis Motor Speedway. Ook is het noodzakelijk dat zij de coureurs en toeschouwers kunnen beveiligen tijdens high speed crashes. Tevens moet de wagen kunnen rijden op superspeedways, speedways, korte ovals, wegcircuits en tijdelijk opgezette banen. Omdat onze coureurs met deze snelheden aan vele gevaren bloot staan, is bij de keuze voor een nieuwe leverancier, de veiligheidsstandaard prioriteit nummer één.”